技术分析:Halo装置是如何在蒙扎拯救了汉密尔顿的脖子

Halo车手头部保护装置在引入到F1之前,一直因不美观以及遮挡车手视线问题,受到外界大量争议,但在意大利站发生的维斯塔潘与汉密尔顿的撞车事故,让Halo装置饱受好评。

“老实说,我感到非常的幸运,Halo装置不仅救了我的生命,还有脖子。”汉密尔顿在蒙扎赛后表示。

Halo装置在2018年首次引入到F1以及各类FIA单座方程式赛车中,尽管当时外界充满质疑声,表示外观不佳同时会导致驾驶舱不再完全开放,看起来完全脱离了方程式赛车原有的模样。

但是这种批评的声音很快就被彻底压制了,因为Halo挽救了勒克莱尔(2018年比利时站)、格罗斯让(2020年巴林站)、博塔斯(2021年伊莫拉站)以及蒙扎站的汉密尔顿生命。

去年在巴林奇迹般的逃脱后,格罗斯让表示:“Halo装置在几年前我还不能体会到作用,但现在我认为这是F1所带来的最伟大设计,没有它今天我就无法与外界讲话了。”

Halo装置的最初想法:

大约是在七年前,F1开始研究以某种方式保护车手驾驶舱安全的问题。当时在方程式赛事中,出现了一连串的受伤甚至死亡事件(F1马萨被碎片击中头盔、F2的Henry Surtees等),此后车手巴顿开始呼吁需要加强保护,防止车轮在遭遇撞击后脱离以及引入车手头部保护的装置,防止车手头部遭遇撞击。

于是红牛车队在2015年首次研发出形似战斗机驾驶舱的保护装置,并与现如今印地赛车上所使用的装置极度相似的顶棚。但梅赛德斯在2015年同期推出的概念物品,成为了现在Halo装置的原型。

FIA对于这两个设计想法的产物都进行了研究,其中包括对此装置直接弹射轮胎等试验。

在测试期间,F1并没有放弃提升车手安全性的工作,2016年将车手头部护枕的高度进行提高,并且将抗击强大进行提升。而经过一系列测试以及赛道实际运用后,梅赛德斯所研发主导的Halo系统在2018年正式启用。

汉密尔顿被保护背后的设计规定:

汉密尔顿在蒙扎一号弯被撞击的过程中,维斯塔潘赛车后部已经骑上并且越过发动机盖,撞击到驾驶舱的防滚架(车手正上方进气口位置),然后轮胎接触到Halo系统,再是向前陷入砂石区内停车。

让我们来看一看Halo装置每一个面都可以受到多少撞击力度,

同时,这些在测试过程中,需要在三分钟内进行,并保持受力时间长达5秒,在此期间部件不能出现任何故障。

正如同梅赛德斯的埃里森在介绍Halo装置时所说的那样:“我们必须要加强赛车底盘的设计,这样才能让Halo装置承受住伦敦双层公交车的质量。”

虽然说汉密尔顿与维斯塔潘的事故没有直接撞击到汉密尔顿的头部,而是与Halo装置进行碰撞,但安全是F1这项运动持续不断推进的,毫无疑问在蒙扎事件后,安全性在未来会进一步的提升。

文章来源:F1官网

编译:cHAMpion程